Đóng

[ITL Expert] Ông Ben Anh – Tổng Giám Đốc Điều Hành Tập Đoàn ITL

Tin Tức & Truyền Thông

“Việt Nam hoàn toàn có thể trở thành trung tâm vận tải hàng hóa hàng không (air cargo hub) của khu vực trong vòng 5 năm, thậm chí nhanh nhất là 3 năm.

Theo ông, những động lực nào giúp Việt Nam có thể nhanh chóng trở thành trung tâm vận tải hàng hóa hàng không trong khu vực?

Theo quan sát của tôi, có hai “động cơ kép” đang kéo Việt Nam tiến nhanh trên đường băng trở thành trung tâm vận tải hàng hóa hàng không (air cargo hub) hạ tầngnhu cầu và cả hai đều đang tăng tốc song song.

Về hạ tầng, Chính phủ đang triển khai những dự án chiến lược trọng điểm. Sân bay Long Thành dự kiến cơ bản hoàn thành trong năm nay và vận hành chính thức năm 2026. Phía Bắc, quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Gia Bình vừa được điều chỉnh, nâng công suất hàng hóa lên 1,6 triệu tấn/năm vào 2030 và 2,5 triệu tấn vào 2050. Điểm đáng chú ý là cả Long Thành và Gia Bình đều sẽ có khu công viên Logistics liền kề. Chính phủ cũng đang rất quyết liệt phát triển hạ tầng, kết nối đường bộ giữa sân bay với các khu công nghiệp, cảng biển đang được hoàn thiện.

Về nhu cầu, Việt Nam đã trở thành một cứ điểm sản xuất lớn của thế giới. Lượng hàng hóa hàng không hiện đạt 1,2 triệu tấn/năm – vượt Malaysia (900.000 tấn) và Philippines (600.000 tấn), và dự kiến sẽ vượt Thái Lan trong 2 năm tới với tốc độ tăng trưởng hai con số.
6 tháng đầu năm 2025, Cục Hàng không Việt Nam ghi nhận tổng sản lượng 695.700 tấn, tăng 14,6% so với cùng kỳ 2024; riêng hàng hóa quốc tế đạt 580.000 tấn, tăng 17,7%.

Điều khiến tôi tin tưởng nhất là sức bật từ khu vực phía Bắc: chiếm tới 65% sản lượng hàng hóa hàng không cả nước và đang tăng trưởng nhanh hơn phía Nam, nhờ tập trung nhiều nhà máy điện tử, công nghệ cao – những ngành có nhu cầu vận tải hàng không rất lớn.  Với lợi thế này, tôi cho rằng sân bay Gia Bình có khả năng trở thành “hub” hàng hóa đầu tiên của Việt Nam.

Ngoài hạ tầng và nhu cầu, đâu là những yếu tố quyết định để Việt Nam thực sự trở thành “air cargo hub” khu vực?

Hạ tầng và nhu cầu là điều kiện cần, nhưng để trở thành một “hub” đúng nghĩa, chúng ta cần thêm những điều kiện đủ:

  • Khả năng kết nối mạnh mẽ, mạng lưới các hãng hàng không rộng khắp, sân bay là căn cứ hoạt động của nhiều hãng hàng không
  • Chính sách bầu trời mở, chính sách trung chuyển thân thiện, thủ tục hải quan nhanh gọn, môi trường thương mại tự do để hỗ trợ luồng hàng hóa quốc tế ra vào thông suốt
  • Công nghệ đồng bộ hóa giữa hãng bay, kho bãi, hải quan, đơn vị vận chuyển
  • Quy trình xử lý hàng hóa mặt đất phải đạt hiệu quả và chuẩn mực về thời gian, đặc biệt với hàng giá trị cao và cần tốc độ như thương mại điện tử, linh kiện điện tử, y tế

Kinh nghiệm từ các “hub” lớn cho thấy:

  • Incheon (Hàn Quốc) tận dụng nền sản xuất công nghệ cao và Khu Kinh tế Tự do IFEZ để tạo lợi thế Logistics, sản xuất và nghiên cứu, hợp tác công tư. Đây đồng thời là căn cứ của Korean Air – một trong 3 hãng vận tải hàng hóa hàng không lớn nhất thế giới
  • Hong Kong thành công nhờ chính sách cởi mở, hạ tầng hiện đại, quy trình xử lý hiệu quả và vị trí chiến lược gần khu vực vịnh lớn Trung Quốc
  • Singapore dù không có nền sản xuất lớn nhưng vẫn là trung tâm hàng không nhờ chính sách bầu trời mở, hạ tầng kết nối vượt trội, chính sách hải quan và trung chuyển thân thiện. Hệ sinh thái “Cargo Village” và nền tảng số hóa mạnh mẽ như hệ thống Changi Air Cargo Community System (CACC) kết nối đồng bộ giữa các bên liên quan

Việt Nam đang có lợi thế đi sau, nghĩa là có thể học hỏi các mô hình thành công trước đó, vừa dễ dàng triển khai các giải pháp xanh hóa và số hóa nhanh chóng. Tuy nhiên, có hai “nút thắt” chúng ta cần tháo gỡ ngay là:

  • Chính sách hải quan, trung chuyển cần cởi mở, thân thiện hơn cho hàng hóa ra vào
  • Phát triển hãng hàng không vận tải hàng hóa chuyên dụng – nút thắt để hoàn thiện vị thế trung tâm vận tải hàng hóa hàng không của Việt Nam

Theo tôi, Việt Nam có thể trở thành một trung tâm vận tải hàng hóa hàng không (air cargo hub) trong vòng 5 năm, có thể nhanh nhất là khoảng 3 năm tới.

Tin tức liên quan

[ITL People] Anh Thomas An – Nhân Viên Kinh Doanh Hàng Hóa Hàng Không, ITL Aviation Logistics

Sau cột mốc Campuchia, tôi nhận ra một điều rằng “Go far to grow”– khi bạn bước ra khỏi vùng an toàn, bạn sẽ trưởng...
This site is registered on wpml.org as a development site. Switch to a production site key to remove this banner.